Еще одна плохая новость - в Уфе повышается стоимость проезда

Недавно частные перевозчики Уфы «Автомиг», «Уфалайн» и ИП Батыров направили главе Башкирии Радию Хабирову письменное обращение, в котором предложили повысить стоимость проезда в общественном транспорте столицы республики до 37 рублей. Об этом «КП-Уфа» рассказали в пресс-службе руководителя региона.

По словам авторов письма, подобная цена окупает себестоимость перевозок и может покрыть существующие расходы. В качестве аргумента был приведен факт роста цен на запчасти, горюче-смазочные материалы, техобслуживание и лизинг.

БИЗНЕС ИЛИ СОЦИАЛЬНАЯ УСЛУГА?

Многие специалисты сходятся во мнении о том, что подобная инициатива была ожидаема. По словам транспортного эксперта Олега Арефьева, стоимость проезда в регионах и до повышения цен на топливо и запчасти не соответствовала реальным затратам частных перевозчиков. Из-за этого предприниматели были вынуждены «любым путем оптимизировать свои расходы, часто нарушая законы и уходя от налогов».

– Необходимо определиться, общественный транспорт – это бизнес или социальная услуга. Если это бизнес, то завтра можно цену ждать и 50 рублей, потому что сейчас реальная себестоимость у нормального перевозчика, имеющего свою ремонтную базу, обновляющего регулярно парк, платящего все налоги и работающего абсолютно легально, как раз в районе 40 рублей и даже может быть выше, а он еще зарабатывать должен. И если попытаться регулировать бизнес в приказном порядке, то завтра мы вообще без общественного транспорта останемся, – считает Арефьев.

В случае, если пассажирские перевозки рассматриваются как социальная услуга властей населению, для подобных случаев, как объяснил эксперт, в законодательстве предусмотрен регулируемый тариф. При нем стоимость проезда устанавливает заказчик (или муниципалитет, или Минтранс). Разница между ценой установленной и экономически обоснованной возмещается перевозчику из бюджета, или же заказчик полностью оплачивает транспортную работу и самостоятельно занимается сбором выручки.

– Собственно, по этой схеме всегда работал «Башавтотранс», по условному нетто-контракту, когда ему шли компенсации между установленной ценой и его себестоимостью. Проблема в том, что в Уфе мало кто вообще понимает, в какие деньги, это может вылиться, нет ни исходной аналитики и данных, ни людей способных это спрогнозировать. И что еще важно, сама логика. В Уфе, все перевозчики кроме «БАТ», работают на нерегулируемом тарифе – поведал специалист.

Себестоимость пассажирских перевозок в Уфе растет Фото: transport.bashkortostan.ru

ГНЕВ ПАССАЖИРОВ

Председатель Ассоциации пассажирских перевозчиков Уфы Наталья Тептерева рассказала к каким последствиям может привести такое серьезное повышение стоимости проезда.

– В сегодняшних условиях новость о повышении тарифа на проезд в результате выльется в очень негативную реакцию со стороны пассажиров. Сейчас на многих маршрутах сохраняется оплата в 30 рублей. И если раньше даже и поднимался вопрос о повышении платы за проезд, то, наверное, не сразу на семь рублей, – заявила Тептерева.

По мнению Олега Арефьева, поднимать цену за проезд выше 30 рублей – большая ошибка.

– Проблема в том, что другого выхода найти некому. Я так понимаю, что с одной стороны чиновники просто не в состоянии настроить системы, с другой – на них давят перевозчики, – считает транспортный эксперт.

«ДЕШЕВЫЙ СПЕКТАКЛЬ»

Письмо частных перевозчиков к главе Башкирии, как предположил Арефьев, – это либо «дешевый спектакль для непритязательной публики» или способ подготовить граждан к повышению цен за проезд.

Как пояснил специалист, механизм повышения цены проезда на маршрутах с нерегулируемым тарифов можно обозначить как уведомительный, поскольку разрешения кого-либо он не требует – тем более главы региона. Сам механизм повышения стоимости, а также право на это четко прописаны в законодательстве.

– Решение о самом повышении, в определенных кругах, я думаю уже принято. Сейчас проблема все это согласовать с рядом инстанций, и тут могут возникнуть проблемы. Люди затеявшие историю с этим письмом очень сильно подставили Хабирова. Если бы они подняли цену сами, как то подразумевает закон, то всю ответственность в случае социального взрыва, который совсем не исключен, можно было бы свалить на них, а сейчас если это одобрит сам глава, то сваливать уже будет не на кого, – отметил Олег Арефьев.

Частные перевозчики утверждают, что рост цен за проезд может произойти уже ближайшие месяцы Фото: transport.bashkortostan.ru

ПОНЯЛИ НЕПРАВИЛЬНО

Транспортный предприниматель Фанис Батыров в разговоре с «КП-Уфа» заявил, что многие истолковали письмо к Хабирову неправильно.

– В обращении не говорится о необходимости поднять стоимость проезда до 37 рублей. Дело в том, что в такую сумму сейчас можно оценить себестоимость перевозок. Исходя из этого, мы и просим принять меры. Например, заморозить стоимость подвижного состава. Также из-за того, что выросла ключевая ставка, имеет смысл субсидировать разницу по лизингам и по кредитам. Вопрос с запчастями мы берем на себя, пока что у нас есть запас на три-четыре месяца, – объяснил перевозчик.

По словам Батырова, эксплуатационные расходы частных перевозчиков – очень большие. И потому он и другие предприниматели обратились не к мэрии города с уведомлением о повышении цен, а к руководству республики с просьбой рассмотреть пути решения проблем, которыми нужно заниматься уже сейчас.

– Чтобы сохранить транспортную отрасль и оказывать качественные услуги, надо предпринять ряд решений. Потому что когда настанет определенный момент, мы не сможем просто остановить перевозочный процесс, ведь мы должны оказывать услуги населению, независимо от убытков и разного рода сложностей. Можно, конечно, поднять тариф, но это плохо отразиться на пассажирах, – отметил предприниматель.

Ключевая проблема, как утверждает Фанис Бытыров, состоит в запасных частях, большинство из которых являются импортными.

– Поставки были поставлены на паузу. Пока обходимся старыми запасами, но они же когда-нибудь закончатся. Пассажирский транспорт ежедневно проезжает 300-400 километров, комплектующие очень быстро изнашиваются, проверять тормозную систему приходится, как минимум, раз в месяц. Никаких проблем на сегодняшний день нет, и предпосылок к увеличению цен – тоже. Однако через три-четыре месяца они могут возникнуть, если сейчас ничего не будет сделано, – подчеркнул частный перевозчик.

А В ИТОГЕ

Транспортный эксперт Олег Арефьев считает, что повышение себестоимости пассажирских перевозок однозначно стоит ожидать.

– Вопрос в том, как это будет компенсировано, просто потому что никто, кроме «Башавтотранса», сидящего на бюджетных инъекциях, не может себе позволить работать в минус. Вариантов довольно много, от самого простого – повышения цены проезда для пассажиров, до более сложных и менее болезненных настроек системы, но на последнее наши чиновники не способны, от слова совсем, – отметил специалист.

Читайте на WWW.UFA.KP.RU: https://www.ufa.kp.ru/daily/27377/4559365/